脸愕然地望着赵东升，好像显得难以置信。

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机，是民航使用最广泛的主力机型。

早在七十年代初，中国就开始自主研制举世闻名的“运十”大型飞机，也就是业内人们通常所说的“大飞机”，仅比欧洲的空中客车起步晚两年。

八十年代初，“运十”首飞成功并获得了海内外航空界的一致赞誉，至今堪称中国航空工业的经典之作。

但由于种种历史原因，1986年，财政部否决了“运十”3000万华币的研制费用预算，研制计划终止，“运十”项目最终黯然下马。

后来，中国想通过组装、合作生产麦道82和90，最后实现自己制造180座级干线飞机的计划，结果波音兼并麦道后就把md-90给停产了，中国买的生产线随之作废。

正是因为有了研制‘运十’的基础，才有了中国和麦道的飞机项目的合作，虽然中国研制的大飞机没有形成产业，但研制大飞机的技术和制造基础得以延续，这使得中国成为世界上有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。

大飞机计划终止以后，不少航空界的业内人士对此感到惋惜，认为如果坚持下去的话，十几年以后世界的天空中将不再是波音和空客的天下，中国的大飞机也将翱翔于蓝天之上。

这也使得直到二十一世纪的前二十年，中国还在为国产大飞机而伤脑筋，不得不花费巨资购进波音和空客的客机。

“你知道为什么‘运十’会停飞？”梁佑当年也参加了“运十”的设计，他听到赵东升提及大飞机，沉吟了一下，神情严肃地问赵东升，这可不是一件开玩笑的事情。

“直观来讲，我觉得有三方面的原因，资金、技术和市场。”赵东升闻言微微一笑，缓缓向梁佑伸出三根手指，然后说道，“其中，在这三方面里，最主要的恐怕就是资金了，你也说过，造飞机是一项烧钱的活儿，没有三五七年不会出什么成绩，而国家现在正处于经济困难时期，没有多余的资金来投入到这个看不见尽头的无底洞里。”

听了赵东升的话后，梁佑陷入了沉默中，赵东升说的没错，技术上遇到瓶颈、资金短缺以及没有市场是“运十”无法克服的困难。

相对于中国的大飞机，波音和空客的大飞机更加成熟，xing能更加优越，获得市场的青睐，这就使得“运十”的研究陷入了一个尴尬的境地。

在国家财政如此困难的情况下，当然是优先发展别的重要项目了，“运十”的终止也就显得顺理成章了。