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公公要扑街到死了啊！

………………

沃尔夫冈-保时捷估计是没听说过张宇祖国的一句网络名言，要不然的话他十有八九是要被气死了呢“昨天你对我爱答不理，今天我让你高攀不起！”

其实吧，商业也是这种，抓不住机会，倒了霉，那也只能算你自己的失误。

这不，张宇现在的野心，早就不局限在大众旗下的奥迪汽车公司了，毕竟，他现在手里也是有大众股份的人了，虽然不多，但是也不少了。

5%的合计，稍微转让一下整合以后足以公开列席股东大会了，毕竟上市公司，超过一家公司或者个人5%绝对要公开的。

只不过，现在的大众，股权复杂但是却不再是国企，张宇还是有搞头的。

话说当年……

大众汽车公司原本是的属于德国政府的。

1937年5月28日，德意志劳工阵线成立了大众公司的前身“德国国民汽车筹备公司”，目的是为了生产保时捷60型即后来的大众1型汽车，也就是俗称的大众甲壳虫。该车由费迪南德·波尔舍的公司设计，大众公司则得到了阿道夫·希特勒的支持。

1938年9月16日，公司更名为大众公司。

位于法勒斯莱本的工厂建成不久后，第二次世界大战爆发……

战后，1945年6月，英国皇家陆军电气机械工程团少校伊万·赫斯接管了被炸毁的工厂并重启生产，以期待工厂成为战争赔款的一部分。然而，没有英国汽车商对此感兴趣。

1948年，英国人将大众赠予美国福特汽车公司，但福特副总载欧内斯特·R·布里奇认为它一文不值。

嗯，脑子是个好东西！可惜了，他估计没有！

随后，布里奇宣称考虑将德国福特公司与大众合并，但由于战后大众的所有权混乱，以至于不知道与谁进行谈判。

作为战后德国工业计划的一部分，包括大众在内的大部分德国工业将被拆除，全国汽车产量被控制在不超过1936年产量的10%。大众因为给英国陆军生产汽车而逃过一劫。

1948年，英国政府将公司移交给德国政府，前欧宝公司主管海因里希·诺德霍夫接掌大众.德国政府日后在股市陆续卖出大众汽车的股票，但制定了“大众汽车法“，

该法律规定，大众汽车股东会的决议必须有八成股权同意，而德国下萨克森州政府拥有百分之20.2的大众汽车股权，实际上拥有股东会决议的否决权，因此德国政府依然控制大众汽车的营运。

虽然大家都认为费迪南德·保时捷是大众汽车公司的创始人，不过其实际控股的是纳--粹军政府（大众在二战时不但生产汽车，还有很多军工厂和各种订单，技术老牛了！）。

但是保时捷家族（不管是其儿子还是女儿一系）都认为，大众汽车公司是属于保时捷和保时捷家族的，只是由于战争的原因，没有能力收回来而已。而且不仅仅是保时捷家族这么想，民众也有相同的观点。

当从2005年，保时捷SE（保时捷控股）大张旗鼓的开始收购大众汽车股份时，大部分德国人都抱着支持的态度，这也为后来废除《大众法》奠定了群众基础。

这部法律是在大众私有化并转型为股份有限公司的大背景下于 1960年7月21日颁布的，旨在防止大众集团在财政紧张时被国外的财团兼并。如今

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