，还留着双三角翼干啥。

见他们讨论得差不多，防工委领导再次准备总结：“好的，那我们就这么……”

话音未落，他就看见高振东的手又举起来了：“不好意思啊领导，我这里对四号方案还有一点小建议。”

防工委领导气得笑了起来：“嘿，还让不让我总结了？小建议？你那里的建议就没有小的！”

话虽如此，但是看他脸上的表情，却是实实在在的高兴。

更高兴的，是空军和西南所的同志，还有搞头！

得到了首肯之后，高振东对空军的同志道：“你们既然想要高机动性，那大迎角能力想来是很看重的吧？”

空军的同志再次啄米，对对对，你说得都对！

西南所的同志一时之间不知道大迎角机动能力和前面的构型有什么关系，但是既然高委员都这么说了，想必他发现了什么。那就只管记就行了，不管接下来高委员说的东西在这个方案上是否应用，但必定是很有价值的东西。

顺着空军那边点头的动作，高振东提出了自己的建议：“那我建议不要用两侧进气，用机腹进气。同时相应的，下单翼也不要用了，用偏下的中单翼。”

机腹进气？

中单翼倒是好说，如果真用机腹进气的话，那机体的高度就会增加，再想用下单翼的布局就很难搞了。

而中单翼的翼下空间高度更好，更利于大口径载荷的挂载，在这方面也比下单翼要合适一些。

至于西南所提出下单翼，主要是因为幻影3就是下单翼。

“高委员，用机腹进气，进气口距地太低，不利于野战机场起降吧？”西南所的同志道，他们也不是没考虑过类似方式，但是觉得好像不如两侧进气来得方便，设计上的方便。

空军的同志也在点头，这的确是个问题。

高振东点点头：“对，不过这个问题是可以一定程度上减轻的，比如起落架后移等方式，但是对于机动性来说，尤其是我们的发动机推力不是非常理想的状况下，机腹进气是有好处的，不只是大迎角机动性好那么简单。”

实际上机腹进气在某一种分类方法上，和F/A-18的进气道是近亲，两者都是遮蔽式进气道，只是机腹进气利用机腹遮蔽预压缩，而F/A-18的进气道是利用进气口上方的边条翼部分。

同志们对机腹进气的看法倒是比较直观，一张迎风的大嘴，自然大迎角状态下进气顺畅，但是理论上的事情却没那么简单。

高振东解释道：“我考虑过，也进行过一些简单的计算，机腹进气，可以利用机腹改善进气气流质量，大大降低局部流场进入进气口的迎角，还可以降低进气口气流的局部速度，对大迎角很有利，但是事情还不止这些。”

就是迎风一张嘴的事情，你也能整出这么多花儿来？

对于还没有能力、精力、资源全面展开对进气道的研究的同志们来说，高振东话虽然简单，但立意上却明显比大部分同志用的“瞪眼法”或者“俺寻思”要高出不止一筹。

“还有什么？”西南所的同志好学得很。

“还有飞机轴线与航向有一定夹角，亦即飞机侧滑时，两侧进气会由于机体影响，背风面气流流场恶劣，进气性能恶化……”

这大家倒是都能想得到，侧滑嘛，有一边被遮住了，但是高振东下一句话却是他们想不到的，毕竟那是真的要做流体力学试验才能发现。

“而且，就算是没有侧滑，由于

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