当年在她生日那年买的坦克车，已经伴随我们一路走过了10多年了，虽然这车年岁已高，但是也只行驶了14万公里数，按照发动机的年龄来讲，它正处于少妇的年龄段呢；虽然这车油耗一直是奇高无比，70升的油箱在市区跑到300公里必须要到加油站去报到了，尽管如此，这么多年以来一直没有出过任何的事故，所以一直有点舍不得换掉它，直到最近每年一次的年审，越来越能够感觉到它的苟延残喘了。

按照以往的经验来讲，它这老人家年审的时间比别的车要更长一些，那天我几乎是指定的年审验车所刚一开门，我就冲了进去，跑进了那间VIP的包间，把证件交给代办的工作人员，默默的跑到边上的沙发上面坐着翻看着手机，一会儿那包间里面的人越来越多，几乎每个座位上面都坐着等着验车的人。

因为前一天晚上没有睡好，不知不觉的躺在那VI屁包间里面等的我睡了过去，人家验车的人来了一批又走了一批，就我一个人象个菩萨一样的躺蹲在那沙发里面供人家“瞻仰”，不知不觉的三个小时过去了，已经临近了中午吃饭的时间，那VI屁包间的姑娘才跑过来推醒了正在微鼾的我，“赶紧去付钱吧，车子终于通过年审了！”。

她的一句“终于”，让我如梦初醒，就这样整个一上午的时间就这么鼾过去了，我特么都能够感觉到那年审验车线上面的技师跟医院ICU的抢救医生一样，用电击、心肺复苏术、肾上腺素针等各种手段在抢救它，让它能够“活着”走过那条检测年审线......这特么太不容易了啊！

终于我决定要换个车子了，拉着老婆开着这辆“坦克”去四S店试驾了最新上市的纯国产电动车，比亚迪汉EV顶配版本。其实选择电动汽车一方面是节能，另一方面也是节省使用成本，但是选择电动汽车遵循以下三个先后顺序原则：首先是安全性，别开着开着变成了“烤乳猪”，哪怕就是厂家宣称的极低可能性也不可以；其次是电池的充电循环寿命，别象手机一样，用个二、三年电池挂了，充不进去电了；再者就是满足前述二点前提条件下，就是看续航能力，对于满电续航超过五百公里的纯电动汽车都可以解决我们的用车问题，即使即便是打个七折，对于单程超过300公里的行程，没有多少人愿意驱车前往，至少我是肯定不愿意。选择纯电动汽车也是深思熟虑了我们的用车实际情况，其实大部分的家庭用车主要是用于上下班的代步工具、以及偶尔偶然性的邻城出游，也就是说基本上95%以上用车时间都是在本市范围内代步，而纯电动汽车的使用成本和能耗在市区低速行驶反而是最经济实惠的。虽然也有混动车型，仔细想想其实不实用，很简单的道理：当你使用EV模式在市区低速行驶的时候，没必要背着一个汽油发动机，反之，当你偶然出游或是行驶在高速公路上面的时候，也没有必要扛着一个电池，毕竟是需要能量去背着，扛着它的。

比亚迪电动汽车在技术上面比其它的电动车企有更多的沉淀和技术积累，至少它的核心技术都是自己研发设计的，不会象一些互联网造车企业一样东拼西凑的组装着一台台并不靠谱的电动汽车，这家公司确实是一家非常有实力的公司，这些年更是将原奔驰的底盘调校大师和奔驰R级内饰设计总监、原奥迪的外观设计总监等等国际级的顶级汽车界的人才挖至麾下，这些年它的新品出来越来越有品质感，越来越吸引着眼球，一直流传着一句话：以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。意思是说以前没钱才买比亚迪的汽车，是啊，想着当年它模仿丰田的花冠轿车满大街都是啊，为什么？便宜啊！现在呢他的混动车的顶配版本定价直接突破了30万元，这简直是国产汽车的价格的天花板，但是人家就是有这个实力啊！前年我那本家哥哥要我陪他一起去奔驰或

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