除此之外，还有另外一个最为关键的原因，通风管路基，造价太高，如果天路线都使用这种形态的路基，天路线的预算，搞不好要多好几成。

因为通风管路基的局限性，让铁路科研工作者们沉思，是否有其他办法，来代替通风管呢？

经过长时间的研究，铁路方面的领军人物，在一次偶然的机会，发现了一个奇怪的现象。

他们发现，在堆积石头的地面，这块土地周围的温度，普遍较低，于是便对石头，展开了研究。

经过研究发现，石头堆积在一起，在没有其他杂物的情况下，具有二极管热传导作用。

也就是说，堆积在一起的石头，可以产生空气的对流，从而带走土壤中的温度，降低土壤的温度。

“抛石护坡路基，就是在路基斜坡上，增设抛石层；抛石气冷路基，就是在路基垫层之上，设置一定厚度和孔隙度的抛石层。由于抛石层的孔隙性大，空气可以在里面自由的流通。当夏季表面受热后，热空气上升，抛石中气体处于热传导状态，带走热量，且仍能维持较低温度，防止热量往下传播。”林小勇道。

在舒城看来，抛石路基，目的就是一个，夏天，通过空气对流，带走土壤中是温度，同时，抛石还能遮挡阳光，阻止温度传入冻土层，让冻土保持一个相对稳定的状态，不至于融化下沉。

冬天，冷空气可以通过抛石下渗，抛石中的抛石依旧处于热对流状态，较多的冷空气传入地基，冻土更加板结，稳定路基。

这种‘冷却路基’的办法，也是天路线，使用的最为广泛的一种办法，加上这种路基的造价并不是很高，利于推广应用。

唯一需要注意的是，对抛石的粒径大小的选择，有一定的规定，还有就是抛石之间，不能有杂物，以防影响空气对流效果。

当林小勇介绍完第一种高原冻土解决办法，便开始为大家介绍第二种解决办法。(。)