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“关于雷达天线的设计，我是这么想的。”

王晓模从自己随身携带的公文包里面拿出来了几张纸，显然是早有准备：

“以我们现在的技术水平来说，要想保证雷达对rcs位5平方米的目标有一个300公里左右的探测距离，大概需要2000个左右的t/r组件，呃……小常你应该知道什么叫t/r组件吧？”

见到常浩南点头，他才又继续讲了下去：

“再结合封装工艺，要想在一面阵列上排开这两千个t/r组件，那么尺寸怎么也得8.5*0.6m的样子，这样的话，就像你刚刚说的，圆盘雷达罩和三面阵的结构肯定是不行了。”

说到这里，王晓模把第一页计算天线尺寸的内容翻了过去，露出了第二页的总体方案构想。

意料之中的，正是常浩南所熟悉的样子。

不过他还是得装作微微惊讶的样子：

“平衡木天线么？”

“对，其实大前年瑞典人首飞的萨博340预警机就已经用了这样的结构，虽然在飞机的正前方和正后方分别有60°的盲区，但可以把天线竖着装在飞机上，整个天线结构的重量也能压到1吨以下，应该对你们飞机设计部门更方便一些。”

“如果是8米半的天线这样安装，应该还可以接受。”

常浩南见火候已经差不多，便准备把那个更完善的方案给透露出来：

“不过我倒是有个稍微不一样的想法。”

果然，王晓模露出了饶有兴趣的表情：

“说说看。”

“其实，我当时也关注过一些萨博340的情况，所以在闲暇时间做了点计算。”

常浩南从旁边拿起一支笔，与此同时郭林也顺势把一张纸放在了他的面前。

给大佬递纸.jpg

所谓关注萨博340aew自然是不存在的，这个型号1994年首飞，那时候常浩南还没重生呢，只是个虽然很努力但天赋一般的大二学生罢了。

只不过这种事情显然他说啥是啥。

“首先，哪怕就平衡木设计来说，萨博公司的方案也很糟糕，他们选择了一个对飞机不利影响最大的雷达舱支架方案。”

说话间，常浩南大笔挥动，在纸上画了几种不同的雷达安装方式。

“萨博340aew选择的a方案支架航向稳定性导数为正值，起不稳定作用，而其它三种方案都不会出现这种情况。”

“不过我想说的重点不是这个，而是这类平衡木天线，无论怎么设计，都无法避免支架在垂尾处引起侧洗，干扰垂尾来流方向，同时支架的阻滞作用又减小了垂尾上的来流速度，可以说这个支架对航向稳定性的破坏甚至还要大于雷达天线本身。”

“竟然是这样么？”

对于非航空专业的人来说，这个结论乍一听确实有点反直觉，但空气动力学的问题就是这样，一些不起眼的小地方反而事关重大。

“没错。”

常浩南点了点头，手上勾勒线条的动作也是飞快：

“要想弥补这个稳定性损失，不仅需要在机尾设计两片很大的腹鳍，还得考虑把垂尾部分也加高，要是伊尔76那种大飞机也就罢了，但运8的最大起飞重量也才60吨，经过修改之后对于结构的影响很大，还要进一步对机体进行调整，这个工作量就太大了。”

“所以咱们不如思路放开

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（本章完）