乘客以及每人15kg行李，我们在保留标准余油量的情况下仍然能够实现1850公里的航程，对于贵航司来说应该是个很明显的优势……”

对于这样一个几乎是天上掉下来的用户，高全自然是做过充足功课的。

也确实是赶巧，得益于全新设计的机翼和螺旋桨，新舟60的航程刚好卡在了一个非常完美的距离上。

作为一家只运营支线小飞机的航空公司，曼谷航空的当家航线其实只有两条。

一是曼谷飞清迈，单程距离760km，二是曼谷飞普吉岛，单程距离840km。

而atr72-500的满载航程是1650km。

飞普吉岛，肯定要在当地加油才能返航，飞清迈如果遇上旅客多、空中管制或者大逆风，那也得加油才行。

对于曼谷航空这样的小航司来说，机场的航油保障服务也是一笔不小的支出，能少在一个机场加油就少在一个机场加油。

新舟60的航程至少可以保证在不出意外的情况下，第一条航线往返无忧。

果不其然，这句话对于琼吉特的杀伤力完全不亚于刚刚那条8%的油耗。

尽管这两件事本质上是相同的。

“那我们最好尽快开始？”

他明显已经不复最开始的心态从容了。

“琼吉特先生稍安勿躁，我们的飞行员已经在进行航前准备了，他们马上就会登机……”

这下反而是高全开始玩欲擒故纵，让琼吉特的内心跟被猫抓过一样。

总算，在品尝了第四次华夏特色小吃之后，两名穿着白色衬衫的飞行员总算也从客舱门登上飞机，然后一路向前走进驾驶舱。

“他们准备的这会，我们可以到驾驶舱门口去看一下。”

高全起身带着琼吉特来到飞机前部。

由于没有一般飞机设置在这里的登机口，所以这里只是两排平常的座位而已。

“为什么驾驶舱门要设计的这么复杂？”

后者看着旁边一名用身体顶着门的空乘人员问道。

“这是我们一名工程师的专门要求，驾驶舱的门在不额外受力的情况下会自动关紧，而且一旦从里面被锁上，就没有办法从外面被打开。”

高全耸了耸肩解释道：

“他说这样更有利于保障飞行安全，虽然我不太理解，但他在整架飞机的设计中发挥了重要作用，我们也就遵从了这个建议。”

提出这项要求的工程师自然就是常浩南，至于原因……自不必说。

几年之后，全世界的客机都会被强制要求改装这种结构的客舱门，到时候自会有人感谢他的。

作为一份非技术出身的商务人员，琼吉特其实看不太懂飞机驾驶舱里面的那些操纵杆、仪表盘和显示器，但至少单论观感的话，跟其它支线客机相比差距不大。

毕竟这年头的全液晶驾驶舱还没有奢侈到可以装在这种支线小飞机上面，所以除了三块多功能显示器以外，大多数空间还是被各路表盘占据着。

随着一阵涡轮咆哮的声音，以及整个飞机都能感受到，但不算严重的抖动，飞行员通过apu提供的气源先后启动了两台发动机。

“在没有地面额外供能的情况下，新舟60可以自行冷启动，不过因为气源量不足，每次只能启动一台发动机。”

又是一笔能给航司省下的钱。

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（本章完）